Aglomerația din porturi ar trebui să se atenueze anul viitor, pe măsură ce se livrează noi nave containere și cererea expeditorilor scade de la maximele pandemice, dar acest lucru nu este suficient pentru a restabili fluxurile lanțului de aprovizionare global la nivelurile de dinaintea coronavirusului, potrivit șefului diviziei de transport de marfă a unuia dintre cele mai mari companii de transport maritim din lume.
CEO-ul DHL Global Freight, Tim Scharwath, a spus: „Va fi o oarecare ușurare în 2023, dar nu se va întoarce în 2019. Nu cred că ne vom întoarce la statutul anterior de exces de capacitate la tarife foarte mici.Infrastructura, în special în Statele Unite, nu se va întoarce peste noapte, deoarece infrastructura necesită mult timp pentru a se construi.
Federația Națională de Retail a declarat miercuri că porturile americane se pregătesc pentru o creștere a importurilor în lunile următoare, urmând ca transporturile să se apropie de maximul istoric de 2,34 milioane de containere de 20 de picioare stabilit în martie.
Anul trecut, pandemia de coronavirus și restricțiile aferente au cauzat penurie de lucrători și șoferi de camion în mai multe porturi importante din întreaga lume, încetinind fluxul de mărfuri în și din centrele de marfă și împingând tarifele de transport de containere la maxime record.Costurile de transport din China către Los Angeles au crescut de peste opt ori la 12.424 USD în septembrie de la sfârșitul anului 2019.
Scharwath a avertizat că congestionarea se înrăutățește în marile porturi europene, cum ar fi Hamburg și Rotterdam, pe măsură ce sosesc mai multe nave din Asia și că o grevă a camioneților sud-coreeni va încorda lanțul de aprovizionare.
Ora postării: 15-jun-2022